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洋山海事保障超大型集裝箱船舶“綠色心臟”分批運往船廠

發布日期: 2020-01-23 來源:國際船舶網

1月21日早上6點,由中船溫特圖爾發動機(上海)有限公司設計,臨港新片區區內企業上海中船三井造船柴油機有限公司制造的12X92DF型雙燃料船用低速發動機的第一批分段,在洋山港海事局的遠程監控和現場護送下,歷經10個小時,安全抵達位于長興島的滬東中華造船(集團)有限公司,該主機將為世界最大等級的23000TEU超大型集裝箱船舶提供船舶主推進動力。

據了解,中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司、江南造船集團有限公司為法國達飛海運集團建造的9艘23000箱集裝箱船,是世界上首個以LNG為主要動力,集成世界最先進技術,環保性能最優的超大型集裝箱船項目,是高端海洋裝備“中國設計、中國建造、中國配套”的典范。

該批次船舶的動力“心臟”為缸徑92厘米的12缸雙燃料船用發動機,高16米,重約2140噸,具備傳統燃料油和液化天然氣(LNG)雙燃料性能,額定功率63840千瓦,轉速80rpm。在全程使用LNG燃料的情況下與同型燃料油船舶相比,二氧化碳排放量減少約20%,氮氧化物排放量減少高達85%,顆粒物、硫氧化物排放量減少99%,營運經濟性能和設備可靠性能較傳統燃料油發動機有較大幅度提高,是名副其實的節能環保型船舶巨型“綠色心臟”。

“綠色心臟”造出來了,如何保障這個“大家伙”安全及時出運對海事部門提出了較高的安全監管要求。洋山港海事局臨港海巡執法大隊吳輝生隊長告訴記者:“超大超重件貨物運輸,船舶穩性、貨物積載和系固綁扎以及氣象海況信息尤為關鍵,綁扎設備的斷裂、惡劣海況下的貨物移位都有可能讓船舶傾斜甚至失去穩性而發生船舶傾覆的海難事故。12X92DF型雙燃料船用低速發動機的整機水路運輸,對駁運車輛、吊裝機械、碼頭以及運輸船舶都有嚴苛的要求,受氣象、海況影響大,海運成本較高,拆解分段運輸是首選方案”。

為服務臨港新片區產業經濟和“綠色航運”發展,保證這顆“中國心”安全及時抵達滬東中華造船(集團)有限公司,洋山港海事局主動靠前服務,在貨物運輸前,認真核實船舶貨運方案可行性,根據方案對單航次船舶穩性進行復核;裝載完畢后認真對運輸船舶開展現場監督檢查,重點對船舶船員配備、貨物裝載及系固綁扎情況以及船員對應急設備的操作能力檢查。及時向船方提供預計航線氣象情況及漁網分布情況,督促船方落實開航前自查工作和各項安全保障措施,嚴把船舶安全航行關口;在貨物海運期間,洋山海事船舶交通管理中心全程監控,適時開展交通組織,確保船舶安全通過船舶密集航道。

據悉,巨型“綠色心臟”的另外兩個分段及零部件,將于春節前分兩批次由水路運抵滬東中華造船(集團)有限公司,組裝調試后的23000TEU超大型集裝箱船舶將于2020年以LNG為燃料投入亞歐航線營運。

三大聯盟在亞歐航線上擁有絕對的統治力,非聯盟成員的市場份額只有1.1%。市場集中度在跨太平洋市場上稍有緩解,聯盟成員在該市場的份額占比為86.7%,也就是說,非聯盟成員在該市場上,尚有與聯盟成員們競爭的空間。

對于大型船舶類別內的船隊來說,洗滌器吸收量在經濟上最為可行,因為大型船舶的耗油量較高,在海上的時間較長,而且考慮到主要港口的燃料利用率較高,因此更適合對沖燃料價格風險。

截至2019年9月,目前或將要安裝洗滌器的船舶數量已從一年前的約2000艘增加到約3800艘(約占全球商業貨運船隊的15%)。截至2019年上半年,已有1400艘船舶進行了改裝。其余2400艘待改裝船舶中,1600多艘計劃在2019年下半年進入船廠,是2019年上半年改裝船舶數量的2.9倍。

洗滌器吸收速度和程度造成了暫時性的供給中斷,因為由于安裝洗滌器,使船舶進入干船塢的時間延長,并且由于燃料成本增加,拆舊船的加速報廢變得無競爭力。

自2011年以來,2019年美國西海岸載貨集裝箱進口量首次下降。2019年沒有明顯的貨物前期裝載,由于在12月避免關稅增長,BIMCO預計不會對2020年前期造成任何提振。相反,就目前而言,貿易戰將繼續拖累貿易量和運費下降。

與2018年相比,2019年亞洲內部的貨運量一直持平,這是一個令人擔憂的趨勢,由于這里的貨運量沒有增長,從亞洲出發的較長航線的貨運量不太可能增長。此外,今年前9個月,全球集裝箱運輸需求僅增長了1%,這導致一連串的空倉航行。同時,船隊全球集裝箱船船隊增速為3.7%,供需顯然處于不平衡狀態。

最重要的是,許多超大型集裝箱船將繼續交付,導致較小的集裝箱船部署到其他航線。但是,這些較小集裝箱船不一定很小,一些超過了10000TEU,進入貨運量不對稱的航線,這將對運費進一步施加壓力。

從理論上講,如果放寬貿易保護主義措施,并再次允許自由貿易得以自然發展,貿易量可能回到更加健康的水平,給航運業帶來好消息。

目前,國際航運市場在役的1.8萬TEU大船已達到113艘,主要包括2M聯盟的64艘、海洋聯盟的60艘以及THE聯盟的18艘;同時,待交付的大船有41艘,市場規模已相當龐大。歐亞等東西向主干航線大部分也均已采用大船的配置,與之相應的太平洋、大西洋等其他航線船舶也通過輪替的方式實現了擴張。

大船風潮興起的最直接原因是航運企業試圖降低單箱運輸成本,而船舶科技的進步、航運聯盟化的發展趨勢、軸輻式干支航運網絡的形成。


編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.4225578.live








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